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值得注意的是，此次库存预警指数是近一年来较低的一次。不过，中国汽车流通协会副会长郎学红强调，6月汽车经销商库存预警指数同环比双降，并不意味着市场回暖。这是在全行业大力度清理国五车的背景下，换来的库存大幅度下降。部分地区国六国五排放标准切换，国五车型加大促销力度，消费者抱着在本月**的心态在6月购车，使得销量短暂回升；为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多；不提前实施国六标准地区的经销商也在为完成半年度考核而进行冲量促销。 

　　具体到库存预警指数的分指数，得益于清库存，库存指数从50.3%降至41.7%，市场需求和平均日销量有所增长，但从业人员状况和经营状况指数继续回落，反映出行业仍处在不景气的情况下，经销商通过以价换量，付出利润大幅下滑的代价，因此经营状况持续恶化。就从业人员状况看，今年经销商开始大范围采用减员增效的方式，员工数量减少10%~20%的店面不在少数。从库存预警指数的分指标看，受到让利的影响，6月的成交率、日均销量均明显上升，但集客情况是下降的，一般来说，集客后要在未来差不多一个月左右实现销售，种种迹象表明车市淡季即将到来，加之前两个月的清库透支了需求，而国六车供给又不足，令7月车市情况不容乐观。 

　　7月车市不容乐观还与去年同期不无关系。郎学红进一步分析称，回顾去年二季度以来，市场情况也是比较复杂的。去年4月，习**在博鳌亚洲论坛2018年年会上宣布降低汽车及零部件进口关税的计划，随后车市迎来传统的五一节前效应，接下来五月下旬销售情况就不太好，针对中高端品牌的观望情绪开始显现。7月开始关税下调15%，前期观望人群积攒的消费需求集中释放。由此可见，2018年6月的销量基数比较低，而7月的基数则比较高。由此推测，经销商在清库存和完成半年考核的双重动力驱动下，今年6月车市可能会迎来今年**同环比正增长，而且涨幅很有可能达到两位数，但到了7月车市很可能会急转直下，预计会出现15%以上的负增长。